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                • 樓市大消息襲來!深圳、珠海、中山、江門整個大灣區
                • 資訊類型:樓市要聞  /  發布時間:2019-10-31  /  瀏覽:1613 次  /  

                一個註定ζ 將超越“港珠□ 澳大橋”、“深中通道”的世紀工倒出来一颗色泽红透程,正在納入大灣區的建設藍圖。

                  這就是“深珠通道”,深圳到珠海的跨越珠江口通道。

                  由『於極有可能采用“公路+軌道”、“橋梁+隧道”的方式,它的建設將創造中國工程史上的新奇跡,還將改變珠江◇口的經濟地理格局,以及深圳、珠海、中山、江門樓市的格局。

                  01

                  近日,中國鐵路總公司與廣東省政府聯合批復了《深圳鐵路樞紐總圖規劃(2016—2030年)》,其中最吸引眼这么无情球的莫過於深珠城際項目。

                  文︽件進一步強化了深圳在大灣區中的交通樞紐地位,並通過在建項目和規劃項目,將深圳打造為“米”字型匯聚「點。

                  構成“米字型”網絡線路如下:

                  既有鐵路:廣深港、廈深高鐵,廣深、平南、平鹽鐵路。

                  在建鐵路:贛深高鐵、穗∩莞深城際。

                  規劃鐵路:近期建設深茂鐵路深圳~江門段、光明城~西麗站相關工程;規劃深圳~惠州、珠海、汕尾等珠三角區域城際鐵路。

                  廣深港高鐵去年已開通,贛深高鐵即將▅完工,連通白雲機場(600004)與寶安機場的穗∩莞深城際預計今年9月份開通。

                  規劃鐵路中,深圳至珠海的城際鐵路赫然在列,這意味╲著傳言將近10年的“深珠通道”終於落下實錘,正式進入①規劃階段。

                  這對於珠江東西兩岸的連通,對於區域協調發展,對於珠海、中山、深圳、江門的經濟與樓市,都將產生重要影響。

                  02

                  深珠通道2010年被提出。珠海市→在官方回應中說,這條通道2010年就已經規劃,但只是作為遠期規劃。

                  一等就是9年。

                  9年之中,深珠通道一直在江湖傳唱,被中介和開發商作為炒作的賣卐點,以此吸引深圳買主前去購房。

                  如今,深圳到珠海的是在前世绝对没有过城際項目被寫入深圳※2016~2030年的鐵路樞紐規劃,意味著深圳與珠海跨海相連的夢想,正在照進顯示。

                  去年,珠海發布的《珠海市幹線路網規︾劃》中明確提到,珠暗夜之友海將對外強化與深港、粵西的聯通,新增伶仃洋通道、明確黃茅海通道走∏廊以及加強與深中通道的銜接。其中,伶仃洋通道即為¤連接深圳、珠海兩市的深珠通道。

                  深圳、珠海兩市最近兩年的路線規劃中,多次提到了深珠通道。近日批復似乎什么都没有发生过的文件,雖然沒有◤對路線做具體規劃,但去年6月深圳市交委出臺的《深圳市高快速路網◥優化及地下快速路布局規劃》中提↓出將實施8大項目,其中之一就是南坪快速路銜接廣深沿江高速並西延對接深珠通道。

                  珠海市官ω方文件中甚至還作出了具體規劃,深珠(伶仃洋)通道起於深圳前海、對接廣深沿江高≡速和南坪快線,跨越伶仃洋至珠海唐家北邊界,途經中山五桂①山、鬥門蓮洲,向西延伸至珠海高欄港和江門臺山及粵西。

                  按照深圳去年6月的文件還能判斷,深珠通道還將與南坪快速、廣深沿江高速交匯於【前海。

                  深珠通道按照目前所看到的文件消息,通行方式是城際鐵顾独行觉得路,但之前有文件說,也有規劃公路,本號以為未來很有可能規劃復合型通道,上可通汽車,下可通城際鐵↑路或者地鐵。

                  深中通道和港珠澳⌒大橋一樣,也要下沈管對接,需要先打造一艘沈管浮運安裝一體船,專門〖用來浮運安裝沈管。

                  另外,深中通道海底隧道工程結構是鋼殼沈管隧道,為國內首先赔上自己次采用。還有很多新工藝、新技術,國內缺乏相應設計標準,工程建設極具挑戰性。其建設難度不亞於港珠澳大橋。

                  正∑ 如上面所說,深珠通道很有可能是復合型通道,即上層为何而死通車,下層通軌道交通,這種通道在國內尚無先例,其難度會比港珠☆澳大橋、深中通道更高。

                  此外,深珠木头0410通道後發先至,會采用比港珠澳、深中通道更先進的技術打造,預估會成為中國又一個世紀工程。

                  這條通道,將極大地方便深圳與珠海這兩個經濟特區的ㄨ交通,與深圳、珠海和中山、東莞,都是大利≡好。

                  當下,深圳與珠海、中山的來往,需要北上♀繞道虎門大橋、虎門二橋,軌道交通還需要繞道廣州去,費時費力費錢。

                  於兩岸交通,意義更大。一方面,將大大降低兩岸通勤的交通壓力。

                  往年,兩岸通勤主要依靠虎門大橋,這對於每次ぷ放假開車北上人來說,非常苦惱和抓狂,每次上路都得你提前準備好礦泉水瓶,以備不時之需。


                  即便今年4月虎門二橋投入使用,也沒有根本上解決兩岸的交通堵【塞。

                  另一方面,對於兩岸經濟,也會產生推動作用。

                  在今年年初落地的《粵港澳大灣區綱要》中,中央〒與廣東省,一改往日以廣州為交通中心和重點的規劃,特別強調要依托以高速鐵◤路、城際鐵路和高等級公路為主體的快速交通網絡與港口群和機場群,構建區域經濟發展軸帶,形成主要城市間高效連接的網絡化空間格局。

                  大灣區■時代,強調的是內部要通過交通網絡實現不管是天外楼还是谈昙更好的協作發展,讓廣州、深圳、香港的資源能夠更加有效帶動其他城市向好發展。

                  據了解,如果加上深珠通道,未來珠江〗兩岸的連線將達到11條:

                  1、虎門大橋

                  2、虎門二橋

                  3、廣深港高鐵

                  4、中虎龍城際

                  5、深茂鐵路

                  6、深肇鐵路

                  7、外環高速︼西延

                  8、中深惠城際(33號線)

                  9、深中通道

                  10、深珠通道

                  11、港珠澳大橋

                  03

                  大灣區融合發展的時代裏,珠海、中山、東莞這一層次的城市,需要全力做好承接工作,尤其是做好承接深圳外溢資源的準備。

                  珠三角9個城市中,深圳的GDP已突破2.4萬億,位列第一;資金總量規◆模7.26萬億元,人口在2200萬左右,面積只有不到2000平方公裏。

                  深圳局促的空間裝不下這麽多●的能量,它早就遇到了空間瓶頸。

                  於是,我們能看到,深圳最近五六年來,開啟了外向型發展模式,不斷通過軌道交通將資源導】向原關外和東莞、惠州乃至汕尾。

                  從直線距離上衡量,其實中山與珠海距離深圳中心區的更近,理論上更方便承『接深圳的外溢資源。

                  前海中心區到珠海淇澳島不過30公裏,到中山翠亨新區也只时候她举起手中有30公裏,而從福田中心區◥到惠陽接近60公裏,到樟木頭也有额40多公裏。

                  奈何,中山、珠海與深圳之間橫亙著珠江。深中通道、深珠通道則彌補了這個“奈何”。

                  未來▓通道開通之日,中山、珠海從深圳獲得的外溢資源,不會比惠州差。

                  大灣區規劃綱要中,廣州、深圳、香港、澳門是四個核心,深珠▼通道讓珠海成為大灣區唯一一個聯通香港、澳門、深圳≡三個核心的城市。

                  珠海在大灣區的地位,瞬間會被拔高幾個等級。另外,珠海所︽轄的橫琴,又是灣區三個自貿區之一。

                  可以說,這是珠海被設立國家經㊣濟特區39年來,又一個超級利好,珠海正在陷阱迎來它的第二次高光時刻。

                  中山、珠海、江門、深圳的經濟與樓市,也會因此◣深中通道、深珠通道變得更加活躍,尤其是兩條通道直接連接的借着密林遮掩片區。


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